VOICE OF DRIVERS with a sence of responcibility

全199件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

人間のクズ殿

投稿者：常識人投稿日：2007年 9月18日(火)12時43分38秒

　もうお気づきと思いますが、このサイトは自己責任という名の下に警察はいらんと主張しているサイトです。貴殿のような弱者（気になったらお許しを）に配慮していては成り立ちません。それは飲酒運転の項で最も明らかでしょう。　日本は車社会としては全く未成熟です。運転者側もお上も。先日も豪州に行って、たまたま横断歩道に立っていたら、やってきた自動車がタイヤを軋ませながら停止しました。日本でやったら後続車にケンカを売られますよね。　一方このサイトでは「酒を飲んでもちゃんと運転できりゃいいんだろ」となる。ちゃんと運転できるように管理できる人間は、はなから酒は飲まない。ここは自己責任という名の自己弁護が達者な人間のたまり場です。常識人は退席しましょう。

感銘を受けました

投稿者：執筆者投稿日：2007年 9月 6日(木)01時15分21秒

貴殿のHPについて、制限速度等、一部私の意見と異なる部分がありましたが、概ね意図することについては一致しております。現在、私は書籍を執筆中ですが、貴殿の作成したグラフについて一部引用したく、お願い申し上げます。引用条件等、詳細についてはメールにてご通知下さい。

では、あなたは

投稿者：人間のクズ投稿日：2007年 8月15日(水)23時19分21秒

>>1. 「（免許がないから）人間のクズ」といわれる貴方の仕事の業種　Ｆ系のＳＥ（自動車を運転する必要の無い職種）をしてました。今は別の会社ですが。イベントで集まるにも車ではないといけない場所で、移動手段が無いのでいけない旨を話したときが事の発端でした。少なくとも、成人していれば免許を持っていて当たり前持っていない人間が白眼視されることはあってはならないと思いますが？ >>2. 外国の道路を歩いたことはありますか？グアムはあります。(15年前) >>単にクルマ社会に怨念をぶつけているという印象しか与えることはできません。　そりゃ、車が道路にあふれかえって移動手段をどんどん奪われれば、自動車社会にうらみの感情を持つのも当たり前だと思いますが？　うらみぬきにしても自動車社会化によって駅前の商店街が消滅し、ロードサイドの大型店が隆盛を極めています。そしてそういうところはバスなどの設定がなく車なしではいけないところが大半ですが？（貴殿は頻繁に自動車であちこち行かれているようですが、それは感じませんでしたか？）　もし、自動車などの行政をチェックするというのであれば、自動車の使い方に関する政策（ロードプライシングや末尾制限、パークアンドライドなど）にも言及されるのかと思えばそれは一切無いようですし？　その状態で自動車社会をあおっていると批判されてもやむをえないんじゃないですか？　もし、貴殿が免許が取れない人間の生活が成り立たないのはすべて自己責任だと、言われるのであれば、ここはそういう場所として扱わせていただきます。以上

社会観

投稿者：管理人投稿日：2007年 8月12日(日)00時13分28秒

「（免許がないから）人間のクズ」というあたりがまったく理解できません。さらに「（免許がないから）人間のクズ」をハンドルネームにまで使っていると、貴方の意見は、クルマ社会に対する怨念さえ感じさせてしまいます。だから、４行目の「それ以上に～」につづく文章は、単にクルマ社会に怨念をぶつけているという印象しか与えることはできません。貴方が単に不満をぶちまけたいのではなく、「（自分の考えを）誰かに伝えたい」と考えているなら忠告します。公開の場所で主張するなら、第三者に自分の意見がどう見られるかを考えなければただの一人よがりで終わってしまいます。もし貴方が「（自分の考えを）誰かに伝えたい」と思っているのなら付き合います。それには次の質問にお答えください。 1. 「（免許がないから）人間のクズ」といわれる貴方の仕事の業種 2. 外国の道路を歩いたことはありますか？業種や職種で差別するつもりは毛頭ありません。しかしながら、職種によって社会を見る目は極端に違います。例をあげると、公務員と非公務員の社会観には大きな開きがあります。ふたつの質問は、貴方の社会観を推し量るために必要です。

(無題)

投稿者：人間のクズ投稿日：2007年 8月11日(土)12時07分43秒

　生まれつきの目の障害で普通免許は取れません。何とかぎりぎりで原付だけは取れましたが。主に自転車か鉄道で移動してます。そして免許が無いという理由だけで、車の運転が必要ではない仕事でも干されたり人間のクズ呼ばわりされていますが？それ以上に車の害を間に当たりにさせられているんですが、それは無視でしょうか？　国民皆免許になって適性検査さえパスすれば事実上免許が買えるようになってしまった。おかげで、自動車が道路に満ち溢れ増えすぎた自動車を流すために自動車の取って都合のよい道路ばかり作られてしまった。結果「危ない（自動車にとって邪魔だ）」から自転車は車道を使うことが出来なくなってしまった。本来道路交通法で自転車は車道左端を通行することが義務付けられているのにかかわらず。　ただでさえ車だらけの日本でこれ以上自動車が便利になって、車が増えられると本当にえらいことになりかねませんがそれは無視なんでしょうか？車が増えれば公共交通機関は当たり前のように減っていきます。廃止を免れても利用者減を補うために減便や運賃値上げが当たり前のように行われている。バスにしても渋滞によって定時運行が出来なくなり結局利用者が減って路線廃止に追い込まれるケースが少なくありません。車に乗っている人にとって、目障りなバスや自転車が減ってさぞかしうれしいでしょうが、足を奪われた人間はそのまま切り捨てですか？ということなんですよ。そして自動車の利の最大のエゴが、制限速度と路上駐車でしょう。駐車スペースも無いのにわざわざ車で来る人、特に馬鹿でかい・クソ重い車にたった一人しか乗っていないなんて、それこそ頻繁に目にしますが？　自動車は免許制度がある以上誰でも使える道具ではなく、その大きな力を発揮する道具である以上、運転者の資質をきちんと審査し、その大きな力を行使するための対価を払うことが必要だと思いますが、その視点ではなんら何もからられてい無いと思いますがどうでしょうか？

(無題)

投稿者：管理人投稿日：2007年 8月 6日(月)01時37分37秒

自動車社会をあおる行為？まずは、あなたが免許を取って何年で、通算でどれだけクルマやバイクを走らせ、主としてどのあたりで運転をしているのかを教えてください。これは、運転頻度差と地域差から生まれる現状認識のギャップを補正するために必要です。交通安全協会 2004年7月まで、神奈川県交通安全協会が運営する交通安全センター（六角橋）では、ちょっとした経理の知識があれば、誰もが「不正経理の温床」と指摘する窓口業務が公然とおこなわれていました。その内容はというと、違反者講習や停止処分者講習など、証紙を買うことで支払うことになっているはず受講の手数料に対し、カネだけ受け取り、証紙は見せず、領収書も発行しないという手口です。窓にも、基本的に領収書を発行しないことを示す紙が貼ってあり、講習の担当官も「領収書がど～して必要な方は、窓口で申請してください」と言い放っていました。 2004年5月、停止処分者講習を受けた私が、受講後〝不適切な業務〟〝不正経理の温床〟を指摘したところ、担当課長の職員は真っ赤になって「法律上の問題はない」と反論してきました。まったく話にならないので、神奈川県の財政担当課に電話をしたところ、それから２ヶ月後の７月から領収書が発行されるようになりました。参考になれば幸いです。同和行政同和問題に詳しい知人に聞いたことがあります。「自分が育った地域にも同和地区があったらしい位は知っているが、　同和問題を現実として見聞きしたことがない。　いったい同和問題って本当にあるんですか？」私の質問に対し、その知人は簡潔に答えてくれました。「同和問題は逆差別ですよ」問題があろうがなかろうが、その問題の解決が大儀になるのなら、徹底的に利用されている。そして発生するのが「同和利権」。そういえば、大阪の公有財産を借りて、駐車場でボロ儲けをしていた公益法人「飛鳥会」は、同和団体でした。さて、制裁とのことですが、もちろん私的制裁はできませんし、この国では、相手に明らかな不法行為があっても自力救済さえすることはできません。さらにそれがお役所相手となると、気が遠くなるような時間と労力が必要になります。ストレートには書いていませんが、アドバイスのつもりです。

しつこいですが

投稿者：人間のクズ投稿日：2007年 8月 5日(日)10時26分42秒

　管理人様、いい加減自動車社会をあおる行為はやめていただきたい。いくら成人の9割が免許を取得しているといっても、自動車は乗っている人間だけ手厚い保護を与えているが、生身の人間が轢かれたら大抵命を自動車に奪われることになる。つまり、自動車に乗っている連中は歩行者や自転車などをひき殺してでも自分さえ助かればいい。という強者の論理を振り回し「危ない（自動車にとって邪魔）だから自転車は車道を走るな」という主張がいたるところで見られる。　自動車の運転免許を取得するのに高いコストを支払うのは当たり前だろう？利権はまずいのは同意だろうが、強大な力を行使するのにそれだけの対価を支払わ素のは間違いだ！というのは、身勝手ではないか？　また速度規制についても日本と欧州では道路の環境が違いすぎます。一般道と高速が厳然と分けられている日本と、一般道の郊外部分が高速になっているシームレスな欧州では環境が違い過ぎますので欧州が日本より高いからあげ路とは単純にいえないはず。（R16などは80まではあげられるだろうが、裏道でもホーン乱打して歩行者を蹴散らす自動車がいる限り速度規制を引き上げても、守られるとは到底思えない）

交通安全協会の不正経理

投稿者：北海道投稿日：2007年 8月 1日(水)23時46分20秒

とある市町村交通安全協会の不正経理を耳にしたのですが、どうすれば告発できますか？本当に腹立たしくて、許せません。今までにも他の安全協会でこういうことが発覚しているのですね。

同和行政職員の執拗な自宅訪問

投稿者：福岡県太宰府投稿日：2007年 7月19日(木)17時41分50秒

7月に入り、人権月間と称し、テレビや行政サイトで同和講演会の紹介等がさかんにあっています。太宰府では、同和地区がある事は知っていましたが、市役所近くの地域1･2丁目のみ、今回同和チラシ7枚も市の職員が夕刻歩いて回っています。当方は、一昨年より暴走族逸脱深夜迷惑行為にて相談と要請に、学校、行政、警察、補導員、区長をたらい回しにされ行きましたが、どこも何の解決にもならず、公務員組織がこういうものかと判りました。今回、その後、当方の行政に対するいろんなオンブズマン的市へのメールを封印しようとするがごとく（少年達の事も含め）、同和チラシを持った職員が、当方宅の個人情報を把握し、5回も執拗に訪問してきました。集合住宅で全戸訪れたなら、同和政策として、納得いくところも有りますが、居留守を使って玄関前で様子を見ていると、職員があの家だと言って、暫く出てくるのを待っている様子をみました。抗議を貼り対面を避けた結果、文書にて今後一切訪問しないとしながらも（担当名無し）、今度はお隣に訪問する始末です。いろんな検索をする中、県警監察官というものを知り、その検索等によりいろんなサイトを見つける中、貴殿のサイトを拝読し、いろんな事を学び、共感しました。行政職員の不当な訪問と、学校側での個人情報流出に対して、何らかの制裁をできればと思っているところですが、頭が足らず右往左往しています。管理人さんの御意見頂けたら一助にさせて頂きます。

賭博の抜け穴

投稿者：管理人投稿日：2007年 4月29日(日)03時02分23秒

「賭博列島の３店方式」は、そのひとつ前「生活安全条例の野望」の延長にあります。缶ジュースならまだしも、タバコの自販機が道路際に並び、誰でも自由に買える状況は、欧米諸国と比較するとあまりにもルーズです。（ちなみに私は喫煙者です）ましてや、国民の健康と医療財政の面から世界的な嫌煙指向が進んでいる昨今、街のいたるところにタバコの自販機が置いてある日本は尋常とはいえません。「生活安全条例の野望」の写真で示したように、売る側はなんでもありなのに、消費者ばかりを厳しく取り締まろうとしています。で、パチスロはどうかというと、三店方式という、いわば〝賭博の抜け穴〟を全国的に認めているわけです。〝賭博の抜け穴〟を与えられた供給者（パチスロ店）と、なんでもありの販売の結果、大量発生する消費者（喫煙者）を取締る監視員。このふたつのコントラストを表現したつもりです。

意図を聞きたいです。

投稿者：じょー投稿日：2007年 4月28日(土)13時10分14秒

喫煙や賭博に関する記事を読ませてもらいました。ここで疑問だったのが賭博に関することです。一番下の写真で「パチンコ店の前を通りすぎる喫煙監視員」の写真を見ましたが。賭博と喫煙監視員の関係は一体なんなのでしょうか？少し気になりましたので質問しました。

規制大国の真実

投稿者：管理人投稿日：2007年 3月24日(土)23時52分16秒

規制大国の日本にはたくさんのザル法があります。いわずと知れた道路には道路交通法違反のクルマがあふれています。まわりを見渡せば、建築基準法違反の建物がいくらでもあります。どうやら政治家にとっての公職選挙法違反はあたり前のことのようです。また経済犯罪を防止するはずの法律はまったく機能していない。きわめつけは労働関係法令だ。お役所と一部の大企業を除けば、ザルどころかまるで口金だけのドーナツだ。取締る労働基準監督署の存在自体が虚構であるかのようだ。これだけ多くの法律違反があふれる日本なのに、建て前（表向きのキレイ事）ばかりが大メディアを通じて流れています。さて、暴走族とシートベルト義務違反を見ていただけたと思いますが、法律のタテ割りが根本的な問題の解決を困難なものとしています。本当に残念なことなのですが、一般の人がお役所に期待することと現実のお役所仕事には大きな開きがあります。評価されるお役所仕事は、どれだけ予算を取るかであってやりくり上手ではありません。ところで、ドライバーが給油のたびに支払う税金を財源とする道路特定財源は、平成20年までの使い道が決まっています。（社会資本整備重点計画）その後の使い道を決めることに対し、国土交通省と警察庁は一生懸命です。大儀をもった道路交通分野の使い道を決めなければ、一般会計に持っていかれるからだ。そして現在、安全・安心まちづくりというキャッチコピーが乱発されています。なお、IT時代の公共事業はソフトを取り仕切る警察が予算を増やす舞台を増加させている。社会資本整備重点計画の期限はあと２年。その間、いま以上に不安をアオる広報活動が繰り広げられることになるでしょう。

騒音車取締り実態について

投稿者：ふぁいる投稿日：2007年 3月11日(日)23時55分18秒

管理人様はじめまして。興味深い記事を沢山読ませていただきました。交通に関する警察に対し、ここまで鋭い疑問と対応に関する不備、問題点を何度も問いかけ、的確な回答を求めているサイトはここだけではないでしょうか。是非今後も沢山の記事を書いてください。私が最近特に感じているのは、騒音車、騒音オートバイが時間を問わず増加していることです。その割りに取締りが行われていないのはなぜなのか不思議で仕方がありません。違反の取締り実績を見ても、H17ベースで騒音防止装置不良136件、消音機不備7件、騒音運転29件と非常に少ない値で驚きました。整備不良等全体のノルマが7,204件で、そのうちのたったこれだけですか？騒音関係の整備不良の内訳が実際の感覚と比較してあまりにも少なすぎやしませんか。ノルマ達成ありきで、手ごろな取り締まり重視の姿勢がここにも見られるということなのでしょうか。現在国土交通省、環境省主導で新しい排気騒音規制を検討中とのことですが、警察内部に現実社会と乖離したこのような取り締まり内容で良しとする風土がある限り、騒音車両は減らないと思います。（神奈川県警特有の数値である可能性もありますが。）幹線道路の脇に5分もたっていれば、爆音マフラーをつけた車両は何台も見つけることができるのに…。国民からの苦情も大勢寄せられているはずです。原付取締りのあまりに歪んだ比率の件といい、ちょっと素人目で見てもおかしな気がします。是非今後も交通取締りの実態に、日の光を当てて頂けたらと思います。

(無題)

投稿者：ファン投稿日：2007年 3月 3日(土)21時57分56秒

管理人様迅速な対応ありがとうございます。おかげさまで、聞くことができました。これからも管理・運営の方頑張ってください。期待しています。

トンネルが好きな交通機動隊

投稿者：管理人投稿日：2007年 3月 2日(金)20時55分54秒

環境の問題ではありません。こちらのファイル指定にミスがありました。さきほど修正したので、現在は聞くことができるはずです。

http://www.web-pbi.com/photodrive/57.htm

あの～・・・

投稿者：ファン投稿日：2007年 3月 1日(木)19時24分44秒

管理人様、はじめまして。いつも楽しく拝見しております。ちょっと気になる点があって今回書いているのですが、フォトドライブのトンネル好きの交通機動隊の副隊長に聞いてみたという、音声がどうしても聞くことができないんです。私の環境が悪いので聞くことができないのでしょうか？

お役所の不動産ビジネス

投稿者：管理人投稿日：2007年 2月20日(火)04時32分12秒

住宅ビジネス青森県住宅供給公社の経理職員が８年間で１４億円を使い込み、チリ人の愛人に貢いでいたことが、愛人の訪日でまた報道されている。この職員は、多い年では２～３億円の使い込んでいたらしい。それにしても、２～３億円の経理操作に気づかないとは、青森県の住宅供給公社はずいぶんと潤沢な経費があるのだろう。ところで住宅供給公社の賃貸住宅は、民間と比較すると比較的お手ごろな賃料設定になっている。お手ごろな賃料収入にもかかわらず、２～３億円の経理操作に気が付かないほど経営に余裕があるわけだ青森県でこうなのだからもっとメジャーな都道府県の住宅供給公社なら、さらにリッチなのだろう。 →禁断の公営住宅港湾ビジネス－埠頭編－一般の人になじみは薄いが、港湾エリアの開発はまるで錬金術だ。港湾特別会計で埋め立てられた埠頭は○×埠頭公社のものとなる。港湾特会に返済の義務はなく、幾ばくかの施設整備費を負担した○×埠頭公社が運営権を獲得する。そして貿易船による埠頭の利用料が○×埠頭公社に転がり込むようなっています。横浜市埠頭公社は貨物船が落とす年間７８億円もの収益をあげているが港湾管理者であるはずの横浜市には１円も入ってこない。港湾ビジネス－ベイエリア編－東京の臨海副都心や横浜みなとみらいのように都道府県や市町村が主体となって埋め立てられた土地は、それぞれの港湾局がその運営に極めて大きな影響力を持っている。このことは同じ都内の公園なのに、港湾局が設置する海上公園が行政上では〝別立て〟となっていることからも伺える。もちろん、整備される施設の運営は港湾局の天下り企業に一任されます。東京なら(株)東京テレポートセンター。横浜は(株)横浜みなとみらい二十一。いずれも半官半民の第三セクターである。道路ビジネス高速道路ビジネスは、ある程度をだれもが知っているので言及しません。いま熱いのは、路外駐車場ビジネスだ。 →お役所の駐車場ビジネス公有財産の私物化お役の不動産ビジネスを簡単にいうと公有財産の私物化だ。とはいえ、ビジネスの仕組みが複雑であることが問題の解決を困難にしている。隣国の将軍様のように責任の所在が明らかでなく、おそろく細分化され、同じような私物化が各所で行われている。また中央が糸をひき、地方で私物化が行われる２重構造となっている。いわば責任転嫁システムに無数のお役人がぶらさがっているような感じだ。で、「第二湾岸道路計画」なのですが、正直、知りませんでした。ただ、現在のところやることもたくさんあるので、それをちゃんと調べて記事といえる体裁に仕上げる自信はありません。

記事にしてほしい箱物事業

投稿者：克典投稿日：2007年 2月14日(水)15時39分24秒

管理人様こんにちわサイトをとても楽しく読ませていただきました。ものすごく共感できることが多くおもわずうなずいてしまいました。そこで管理人様にぜひ取り上げていただきたい箱物事業計画があります。それは「第二湾岸道路計画」です。首都高速湾岸道路のさらに海側に建設予定でお題目は湾岸道路の渋滞解消だそう千葉の三番瀬を通ったりするらしく、建設しても三番瀬の環境は守られるなんていうことを周辺の市区町村が言ってるらしいのです。今の湾岸道路のさらに海側にできれば地域住民の反発は大きく、また千葉市側にはそんな土地があるのか？？？といえる状況です。アクアラインで失敗していてアクアラインの通行量が少ないからもう一つ作るなんてことでしょうが建設したところで通行料が無料になるとは思えず、結局R357の渋滞も変わらないというお粗末な結果とさらなる大気汚染が待ってることは容易に想像できます。ぜひこの問題を取り上げてください。

対立をアオるお役所

投稿者：管理人投稿日：2007年 2月12日(月)00時36分52秒

捜査をしない警察不法行為には、反社会性が明らかな不法行為と反社会性がお役所次第の不法行為があります。＊前者は刑罰として、後者は行政罰として規定される殺人や強盗がどこの国でも不法行為なのに対し―― ・どの場所を規制するか→駐車違反という不法行為の定義・どのように規制するか→速度違反という不法行為の定義このように行政罰は、行政機関の規制によって不法行為か否かが決まります。日本においては、企業の不法行為が法によって裁かれることは極めてまれです。これは各省庁が、自分たちの所管する業界への司法介入を嫌うからだ。そして各省庁で発動できる勧告や業務停止命令で幕引きを計ろうとします。本来なら、殺人や強盗といった刑法上の不法行為だけでなく、行政法上の不法行為も警察が捜査すべきなのですが、警察が対処する行政法上の不法行為は、道路交通法違反ばかりだ。これは道路交通法が完全に警察のコントロール下にあり、警察の活躍を容易にアピールできるからである。もちろん天下り先を増やす口実にもなります。 →警察庁の天下りリストもし私が警察国家の実現を目論む有力者なら、警察不祥事の火消しで後手にまわるより、犯罪の増加など社会不安をアオって、警察の存在価値をアピールします。そのほうが〝政策（Policy）〟として手っ取り早いからだ。現実として、昨年から行政機関やマスメディアが一斉に社会不安をアオり、警察の存在価値をアピールしています。ゴミ行政と相互監視社会 2006年に元警察官僚の上原美都男氏が危機管理監に天下った横浜市では、ゴミ収集車が「子供たちの安全を守るため～」と県警の広報を街中にバラまいています。ところで、戦前の日本には治安維持法法という法律があった。平たくいうと、国家にとって都合の悪いモノを排除する法律だ。また治安警察法という法律は、生活者や労働者が団結する機会を奪うものであった。さらに隣組という制度で、住民同士に相互監視をさせた。戦時下の政策も現在のゴミ政策も、統制による全体主義によって、異質な者を排除しようとする〝作用〟が生まれることに共通する。さて、東京23区や横浜市では、世界一厳格なゴミの分別が強いられています。これは『エコロジー』を大儀とした国家主導の〝政策（Policy）〟であり、それがちょっとだけ早く大都市に降りてきただけである。いずれ日本中の都市すべてに、一律の厳しいゴミの分別規制がしかれるはずだ。専業主婦がいて、すぐ近くに共用のゴミ置き場が整備され、そして広いキッチンがあれば、厳しい分別だって不可能ではないでしょう。独身で狭いキッチンしか持たない私は、チャレンジしたものの挫折。ましてや都心の狭いワンルームマンションでできるはずがない。さらに増加する外国人に厳格な分別が理解してもらえるだろうか。すくなくとも劣悪な日本の住環境を勘案した〝政策（Policy）〟とはいえない。ともあれ、厳格なゴミ分別をやってのけた善良な住民たちは、分別をしない人たちのゴミに目を光らせています。ゴミ分別に限らず、自分の従っているルールに従わない他人に対し、強い不公平感を感じ、場合によっては激しく攻撃するものだ。なんであいつらはルールを守らないんだ！〝政策〟の大儀を信じる従順に人ほどヒステリックになる傾向があります。こうして各地でギスギスした摩擦が生じるのだろう。生活安全条例の野望こうした相互監視型社会への布石は、何年も前から準備されてきた。カギとなったのは、1994年の警察法改正だ。法律学者や弁護士団体が、警察権力の拡大に危機感をあらわにしたのは、安全という名目さえあれば、際限なく警察が介入できるようになっていることだ。 →日弁連の宣言法施行と同時に「防犯課」の看板は「生活安全課」に一斉に架けかえられた。そして現在、身近な広報をみると、『安全・安心な～』というキャッチコピーが乱発されている。また各都道府県では、これまた一律の生活安全条例が制定されつつある。 →生活安全条例の検索結果 ┌─たばこ禁止条例────────────────────────── │警察主導の生活安全条例が一般受けの良いところから具現化したものである。 └────────────────────────────────── お役所としての警察無秩序な社会に秩序がもたらされる際には、まず警察が作られるものだ。 Policeの語源がギリシャ語で都市を意味するのは、そんなところからだろう。つまり、警察（Police）は基礎的な行政機関（Government）だといえる。ところが日本の警察は、公安委員会を盾にすることによって、本来、市民の声を聞くべき行政機関としての側面を完全に封じこめている。 →公安委員会の正体さて、中央主導で全国一律の〝政策（Policy）〟を貫いてきた日本であるが、これまで先送りしてきた公務員改革と地方分権の議論を避けられなくなっている。これは既得権益をおびやかすもので、霞ヶ関のお役人にとって由々しき問題だ。「安全・安心な～」というお役所の用意したスローガンが乱発されているのは、お役所（Government）の〝政策（Policy）〟を正当化するためである。失墜しつつあるお役所が権威と信頼を取りもどすためには、不安をアオり、警察の存在価値をアピールするのが手っ取り早いのである。これは戦争が『政治の道具』とされがちなことと同様、もっとも安易な方法だ。法律の聖域化と第２の敗戦？お役所のスローガンを受け売りする人々と同様に、残念なのは、法律が国会決まっていると信じて疑わない人々の存在だ。彼らは、「法律で決まったこと」を聖域化してしまっている。しかし、永く封印された憲法改正でさえ、議論できる時代になった。「法律で決まったこと」で思考停止をさせられる理由はない。それに現実として、ほとんどの法律をそれぞれのお役所がまとめ、国会はそれを追認する場所に成り下がっている。だから先進的な政治家は「官僚支配からの脱却」を叫んでいるのだ。 →官僚主権の現実 ○×委員会に責任転嫁し、○△協会で利権を吸い上げるという、お役所（Government）の基本的なシステムに問題があるのに、それら根源的な問題は先送りされつづけるばかりだ。そしてお役所の権威を取り戻すスローガンばかりが乱発されている。村八分を恐れ、みなと同じく行動することを好む日本人は、国を挙げた○×運動のスローガンに対しても極めて従順だ。ところで、明治時代のチェンバレンという学者は、日本人の特徴として「付和雷同を常とする集団行動癖」を挙げている。彼のように、それまで純朴で平和主義的な日本人が、『一億総特攻』に突き進んだことに興味を抱く外国人は少なくない。そこに政策（Policy）の影響があったことを疑う余地はありません。非国民といわれることを恐れ、多少の疑問は封殺された。国家をあげて、戦争への協力と相手国への敵愾心が扇動され、治安維持法や治安警察法で、異分子を排除するための法的根拠もつくられた。そうして国家に扇動されたナショナリズムは、歯止めを失っていった。「欲しがりません勝つまでは」「贅沢は敵」「滅私奉公」こうしたスローガンによって、まんまと全体主義に乗せられたのである。「安全・安心な～」という現代のスローガンが功を奏するかどうかはさておき、とにかく今の政策（Policy）は戦時中のそれとよく似ている。